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    • 专利摘要:
    Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungweist Referenzlastdaten-Speichermittel (30d) zum Speichern als Referenzlastdatendie Referenzlastdaten auf, welche von Lastsensoren (10) erzeugtwerden, wenn eine gewünschteReduziergröße bei einerFahrzeuggewicht-Messvorrichtung (40) erzeugt wird, Lastdaten-Abrufmittel(30a1) zum Abrufen der Lastdaten, welche von den Lastsensoren (10),Reifen-Lastdaten-Abrufmittel (30a2) zum Abrufen von Reifen-Lastdaten,welche von der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung (40) erzeugt werden,Reduziergröße-Detektionsmittel(30a3) zum Detektieren einer Reduziergröße auf der Basis der so abgerufenenReifen-Lastdaten, Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel (30a4)zum Erzeugen von Kalibrierungsinformation auf der Basis der Lastdaten,welche mittels der Lastdaten-Abrufmittel (30a1) abgerufen werdenentsprechend den Reifen-Lastdaten und den Referenzlastdaten, welchein den Referenzlastdaten-Speichermitteln (30d) gespeichert sind, wenndie Reduziergröße detektiertwird, und Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel (30a5) zum Ausgebender Kalibrierungsinformation, welche von dem Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel(30a4) erzeugt werden. In solch einer Konfiguration kann die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungdie Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit unterstützen.
    公开号:DE102004027808A1
    申请号:DE200410027808
    申请日:2004-06-08
    公开日:2006-01-05
    发明作者:Atsushi Kobayashi；Michiharu Matsuda；Masayuki Shimada Terada；Kazunori Uemori
    申请人:Yazaki Corp；
    IPC主号:B60P5-00
    专利说明:
    [0001] DieErfindung bezieht sich auf ein Kalibrierungsassistenz-Verfahren, eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungund ein Kalibrierungsassistenz-System und insbesondere auf ein Kalibrierungsassistenz-Verfahren,eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung und ein Kalibrierungsassistenz-Systemzum Unterstützender Kalibrierung einer Gewichts-Messeinheit zum Messen des Ladegewichtseines Fahrzeugs, erzeugt von einem Lastfühler. Die Lastdaten variierengemäß einerAchsen-Verformung,welche erzeugt wird, wenn die Last, welche auf das Fahrzeug aufgebrachtist, in die Achse eingeleitet wird.
    [0002] DieMessung der Last, welche auf ein Fahrzeug geladen ist, wird für ein großes Fahrzeug,wie beispielsweise ein Lastkraftwagen, ausgeführt, um einen Verkehrsunfall,wie beispielsweise einen seitlichen Überschlag des Fahrzeugs wegen Überladung undfortgeschrittenem Fahrzeugverschleiß, zu vermeiden. Die Messungdes Ladegewichts des Fahrzeugs wurde herkömmlich in solche einer Weiseausgeführt,dass das Fahrzeug auf einer Plattform-Waage platziert wurde. DieseWeise verlangt Groß-Waagen-Anlagenund einen großenInstallations-Platz. Die Anzahl der Plattform-Waagen, welche eingerichtetwerden können,ist deshalb limitiert und daher kann die Messung für eine große Anzahlan Fahrzeugen nicht ausgeführtwerden. Zusätzlichsind auch die Produktionskosten angestiegen.
    [0003] Umdiesen Unbequemlichkeiten zu begegnen, wurde in den letzten Jahreneine Gewichts-Messeinheit vorgeschlagen, welche an dem Fahrzeugselbst befestigt ist, um das Ladegewicht zu messen. Bei einem herkömmlichenGewichtssensor, welcher auf dem Fahrzeug befestigt ist, werden Sensorenzur Gewichtsmessung, zum Beispiel Verformungs-Anzeige-Sensoren anbeiden Enden links und rechts einer jeden Hinter- und Vorderachsebefestigt. Das Ladegewicht wird auf Basis der Summe der entsprechendenSensoren-Ausgangsgrößen gemessen,welche proportional zu den Lasten sind, welche auf die Vorderreifenund die Hinterreifen aufgebracht sind.
    [0004] Beider Gewichts-Messeinheit wird, um die Messgenauigkeit aufrechtzuerhalten,die Beziehung zwischen den Ausgangsgrößen der Sensoren und dem aktuellenGewicht eines Gegenstands, welches gemessen werden soll, untersuchtund auf der Basis des Untersuchungsergebnisses wird ein Sensorsignalkalibriert. Es gibt die folgende bekannte Kalibrierungs-Methode.
    [0005] Beispielsweisewird die Kalibrierung mit einer Last ausgeführt, welche auf ein Gestellgeladen ist, welches auf dem oberen Teil eines Containers installiertist. In diesem Fall ist ein spezifischer Aufbau erforderlich, umdas Gestell an dem Container festzumachen. Da zusätzlich übermäßige Lastvon dem oberen Teil des Containers aufgebracht wird kann der Containerbrechen. Die Arbeit zum Aufbringen einer großen Anzahl von Gewichtsteilen,welche in einer Höhevon zwei Metern oder höheraufgebracht sind, ist enorm und gefährlich.
    [0006] DasVerfahren zum sicheren und einfachen Kalibrieren der Gewichts-Messeinheitist in JP-A-2001-228015 offenbart. Gemäß diesem Verfahren kann dieGewichts-Messeinheit sicher und einfach derart kalibriert werden,dass eine Mehrzahl von Federbauteilen von dem Container zum Aufnehmen einerMasse, welche gefördertwerden soll, gehängt werdenund ein Gewichtsbauteil, welches ein vorgeschriebenes Gewicht aufweist,wird auf einer Bühne platziert,welche von dem Federbauteils abgestützt wird und die Beziehungzwischen der Ausgangsgröße des Lastelements,welches zwischen dem Container und dem Karosserierahmen des Fahrzeugseingeklemmt ist, und dem Gewicht des Gewichtsbauteils wird untersucht.
    [0007] Dadas oben erwähnteKalibrierungs-Verfahren jedoch unter Verwendung des Gewichtbauteils ausgeführt wird,sind Zeit und Arbeit erforderlich, um das Gewichtsteil zu beladen/entladen,so dass die Gewichts-Messeinheit nicht in einer Zeit kalibriert werdenkann. Ein Aufbau zum Stützender oben erwähntenBühne mitBezug auf den Container, Fahrzeug, usw., muss bereitgestellt werden.
    [0008] EinZiel der Erfindung ist es, ein Kalibrierungsassistenz-Verfahren, eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungund ein Kalibrierungsassistenz-System zum Unterstützen derKalibrierung einer Gewichts-Messeinheit in einer kurzen Zeit bereitzustellen.
    [0009] Esist ein Kalibrierungsassistenz-Verfahren zum Unterstützen derKalibrierung einer Gewichts-Messeinheit zum Messen des Ladegewichts einesFahrzeugs auf Basis von Lastdaten vorgesehen, wobei von der Gewichts-Messeinheitdas Ladegewicht des Fahrzeugs gemessen wird und die Lastdaten gemäß der Achsen-Verformungvariieren, wobei die Verformung der Achse erzeugt wird, wenn die Last,welche auf das Fahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitetwird. Das Verfahren weist folgende Schritte auf: Detektiereneiner gewünschtenReduziergröße des Fahrzeuggewichtsbei einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung zum Messen des Fahrzeuggewichtseines Fahrzeugs, welches von den Reifen des Fahrzeugs übertragenwird; Extrahieren der Lastdaten, welche von einem Lastsensorerzeugt werden, wenn die gewünschteReduziergröße detektiertist. Erzeugen von Kalibrierungsinformation auf Basis der extrahiertenLastdaten und der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugtwerden, wenn die gewünschteReduziergröße erzeugtist; und Ausgeben der Kalibrierungsinformation zur Unterstützung derKalibrierung.
    [0010] Gemäß dem Kalibrierungsassistenz-Verfahren,welches oben beschrieben wurde, werden die Lastdaten, welche vondem Lastsensor erzeugt werden entsprechend der so detektierten gewünschten Reduziergröße extrahiert,wenn die gewünschteReduziergröße des Fahrzeuggewichtsbei der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung detektiert wird. Auf der Basisder so extrahierten Lastdaten und der Referenzlastdaten, wird dieKalibrierungsinformation erzeugt und ausgegeben. Die Kalibrierungsinformation zurUnterstützungder Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit wird deshalb auf der Basisder Lastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugt wurden, und denentsprechenden Referenzlastdaten mit den Referenzlastdaten des Lastsensorsentsprechend der gewünschtenReduziergröße in derFahrzeuggewicht-Messvorrichtung erzeugt, welche bereitgestellt sind,erzeugt, wenn die gewünschteReduziergröße in derFahrzeuggewicht-Messvorrichtung detektiert wurde. Der Operator reduziertdas Fahrzeuggewicht, welches von dem Reifen, der auf der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtungplatziert ist, übertragen wirdunter Verwendung eines Wagenhebers, Kran, usw.. Dadurch wird eineAchsen-Verformung hervorgerufen, welche entgegengesetzt zu der Achsen-Verformungist, die vorliegt, wenn die auf dem Fahrzeug aufgebrachte Last istin die Achse eingeleitet wird. Daher kann die Kalibrierungsinformationfür dieGewicht-Messeinheit auf Basis der Verformung erhalten werden. Daes somit nicht notwendig ist, ein Gewichtsteil anzuwenden, wenndie Gewicht-Messvorrichtung kalibriert wird, kann die Kalibrierungfür dieGewicht-Messvorrichtung in kurzer Zeit ausgeführt werden und der Aufbau,auf welchem das Gewichtsbauteil platziert wird, ist nicht erforderlich.
    [0011] Wiees aus der in 1 gezeigten Grundkonfigurationverstanden wird, ist auch eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung gemäß der Erfindung zumUnterstützender Kalibrierung einer Gewicht-Messeinheit 20 zum Messendes Ladegewichts eines Fahrzeugs 1 auf der Basis von Lastdatenbereitgestellt, welche von einem Lastsensor 10 erzeugt werden,wobei von der Gewicht-Messeinheit das Ladegewicht des Fahrzeugsgemessen wird und die Lastdaten gemäß der Achsen-Verformung variieren, wobeidie Verformung erzeugt wird, wenn die Last, welche auf das Fahrzeugaufgebracht ist, in die Achse eingeleitet wird. Die Vorrichtungweist auf: Eine Referenzlastdaten-Speichervorrichtung 30d zumSpeichern der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugtwerden, wenn eine gewünschteReduziergröße des Fahrzeuggewichtsin einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung zum Messen des Fahrzeuggewichtserzeugt wird, welches von den Reifen 5 des Fahrzeugs übertragenwird; Lastdaten-Abrufmittel 30a1 zum Abrufen der Lastdaten,welche vom Lastsensor 10 erzeugt werden; Reifen-Lastdaten-Abrufmittel 30a2 zumAbrufen der Reifen-Lastdaten, welche von der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 erzeugtwerden; Reduziergröße-Detektionsmittel 30a3 zumDetektieren der gewünschtenReduziergröße des Fahrzeuggewichts; Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel 30a4 zumErzeugen von Information, um die Kalibrierung auf der Basis derLastdaten entsprechend den Reifen-Lastdaten und der Referenzlastdaten,welche in dem Referenzlastdaten-Speichermittel 30a2 gespeichertist, zu unterstützen,wenn die gewünschteReduziergröße mittelsdes Reduziergröße-Detektionsmittels 30a3 detektiertist; und Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel 30a5 zum Ausgebender Kalibrierungsinformation, welche mittels der Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel 30a4 erzeugtwird.
    [0012] Entsprechendder Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung, welche oben beschriebenwurde, werden die Lastdaten entsprechend der so detektierten gewünschtenReduziergröße mittelsder Lastdaten-Abrufmittel 30a1 extrahiert, wenn die gewünschte Reduziergröße des Fahrzeuggewichtsauf der Basis der Reifen-Lastdaten, welche mittels der Reifen-Lastdaten-Abrufmittel 30a2 abgerufenwerden, und mittels des Reduziergröße-Detektionsmittels 30a3 detektiertwird. Auf der Basis der so extrahierten Lastdaten und der Referenzlastdaten,welche in den Referenzlastdaten-Speichermitteln 30d gespeichertsind, wird die Kalibrierungsinformation mittels des Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittels 30a4 erzeugt.Die so erzeugte Kalibrierungsinformation wird mittels des Kalibrierungsinformation-Ausgabemittels 30a5 ausgegeben.Die Kalibrierungsinformation zum Unterstützen der Kalibrierung der Gewicht-Messeinheitwird daher auf der Basis der Lastdaten, welche von dem Lastsensorerzeugt wurden und der entsprechenden Referenzlastdaten mit den Referenzlastdatendes Lastsensors entsprechend der gewünschten Reduziergröße in derFahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 erzeugt,welche bereitgestellt sind, wenn eine gewünschte Reduziergröße auf derBasis der Reifen-Lastdaten, welche von der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 abgerufenwerden, detektiert wird. Der Operator reduziert das Fahrzeuggewicht,welches von dem Reifen, welcher auf der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 platziertist, übertragenwird unter Verwendung eines Wagenhebers, Krans, usw.. Dadurch wirdeine Achsen-Verformunghervorgerufen, welche entgegengesetzt zu der Achsen-Verformung ist,wenn die auf dem Fahrzeug aufgebrachte Last in die Achse eingeleitetwird. Daher kann die Kalibrierungsinformation für die Gewicht-Messvorrichtung aufBasis der Verformung erhalten werden. Da es somit nicht notwendigist, ein Gewicht anzuwenden, wenn die Gewicht-Messvorrichtung kalibriertwird, kann die Kalibrierung fürdie Gewicht-Messeinheit in kurzer Zeit ausgeführt werden und der Aufbau,auf welchem das Gewicht platziert wird, ist nicht erforderlich.
    [0013] Wiees aus der in 2 gezeigten Grundkonfiguration,ersichtlich ist, ist auch eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung gemäß der Erfindung zumUnterstützender Kalibrierung einer Gewicht-Messeinheit 20 zum Messendes Ladegewichts eines Fahrzeugs 1 bereitgestellt auf derBasis von Lastdaten, welche von einem Lastsensor 10 erzeugt werden,wobei von der Gewicht-Messeinheit das Ladegewicht des Fahrzeugsgemessen wird und die Lastdaten gemäß einer Achsen-Verformung variieren,wobei die Verformung erzeugt wird, wenn die Last, welche auf dasFahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitet wird. Das Verfahrenweist folgende Schritte auf: Eine Referenzlastdaten-Speichervorrichtung 30d zumSpeichern der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugtwerden, wenn eine gewünschteReduziergröße des Fahrzeuggewichtsin einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung zum Messen des Fahrzeuggewichtserzeugt wird, welches von den Reifen 5 des Fahrzeugs übertragenwird; Lastdaten-Abrufmittel 30a1 zum Abrufen der Lastdaten,welche von dem Lastsensor 10 erzeugt werden; Reduziergröße-Daten-Abrufmittel 30ab zumAbrufen von Reduziergrößendaten,die kennzeichnend sind fürdie gewünschteReduziergröße und welchemittels der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 erzeugtwerden; Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel 30a4 zumErzeugen der Kalibrierungsinformation auf der Basis der Lastdaten,welche mittels der Lastdaten-Abrufmittel 30a1 abgerufenwerden, entsprechend den Reduziergrößendaten, welche mittels der Reduziergröße-Abrufmittel 30a6 abgerufenwerden, und der Referenzlastdaten, welche in dem Referenzlastdaten-Speichermittel 30d entsprechendder gewünschtenReduziergröße gespeichertsind; und Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel 30a5 zum Ausgebender Kalibrierungsinformation, welche mittels der Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel 30a4 erzeugtwird.
    [0014] Gemäß der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung,welche oben beschrieben wurde, wird die Kalibrierungsinformationmittels des Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittels 30a4 erzeugt,wenn die Reduziergrößendatenmittels des Reduziergröße-Daten-Abrufmittels 30a6 abgerufenwerden auf der Basis der entsprechenden Lastdaten, welche mittelsder Lastdaten-Abrufmittel 30a1 abgerufen werden und denentsprechenden Referenzlastdaten, welche in dem Referenzlastdaten-Speichermittel 30d gespeichertsind, und die so erzeugte Kalibrierungsinformation wird mittelsder Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel 30a5 ausgegeben.Mit den Referenzlastdaten der Sensoreinheit (Lastsensor) 10 entsprechendder gewünschtenReduziergröße in der Matte-Waage(Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) 40, welche in der Speichervorrichtung 30d gespeichertist, erzeugt die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 aufder Basis der Lastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugtwerden, und den entsprechenden Referenzlastdaten die Kalibrierungsinformationfür dieUnterstützungder Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit 20, wenn die gewünschte Reduziergröße, welchein der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 erzeugtwird, in der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 abgerufenwird. Der Operator reduziert das Fahrzeuggewicht, welches von demReifen 5, welcher an der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 platziertist, übertragenwird unter Verwendung eines Wagenhebers, Krans, usw.. Daher wird eineVerformung der Achse 2 hervorgerufen, welche entgegengesetztzu der Verformung der Achse 2 ist, die vorliegt, wenn dieauf das Fahrzeug aufgebrachte Last in die Achse 2 eingeleitetwird. Daher kann die Kalibrierungsinformation für die Gewicht-Messeinheit 20 aufBasis der Verformung erhalten werden. Da es somit nicht notwendigist, ein Gewicht anzuwenden, wenn die Gewicht-Messeinheit 20 kalibriertwird, kann die Kalibrierung fürdie Gewicht-Messeinheit deshalb in kurzer Zeit ausgeführt werden.
    [0015] Wieaus der in 1 gezeigten Grundkonfigurationersichtlich ist, wird ein Kalibrierungsassistenz-System gemäß dieserErfindung bereitgestellt, welches aufweist: Die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtunggemäß Anspruch2; die Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40; und die Fahrzeuggewichtreduzierungs-Vorrichtung 50 aufzum Reduzieren des Fahrzeuggewichts, welches von den Reifen 5, welcheauf dem Fahrzeuggewicht-Messmittel 40 platziert sind, zudem Fahrzeuggewicht-Messmitteln 40 übertragen wird, wobei das Reduziergröße-Detektionsmittel 30a3 derKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die gewünschte Reduziergröße detektiert, welchemittels der Fahrzeuggewichtredizierungs-Vorrichtung 50 erzeugtwird.
    [0016] Gemäß der obenbeschriebenen Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung wird das Fahrzeuggewicht,welches von dem Reifen 5, welcher auf der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 platziertist, zu der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 übertragenwird, mittels der Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittel 50 reduziert.Wenn mittels der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 detektiertwird, dass das Fahrzeuggewicht eine gewünschte Reduziergröße wurde, werden die Kalibrierungsinformation auf derBasis der entsprechenden Lastdaten, welche abgerufen werden, undder entsprechenden Referenzlastdaten erzeugt und zur Unterstützung ausgegeben.Die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 erzeugtdeshalb die Kalibrierungsinformation mit den Reifen 5 desFahrzeugs, welche auf der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 platziertsind, mittels Reduzierens des Fahrzeuggewichts, welches zu der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 geleitetwird, auf eine gewünschteReduziergröße unterVerwendung von Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittels 50. Ohneden Aufbau fürdas Platzieren des Gewichts auf dem Fahrzeug zu verlangen, kannder Operator leicht die Kalibrierungsinformation erhalten. Die Konfigurationder Einrichtung kann ferner im Vergleich mit der herkömmlichenEinrichtung, welche das Gewicht verwendet, vereinfacht werden. Aufdiesem Weg kann die Kalibrierung gemäß der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungdieser Erfindung bei geringen Kosten in einer kurzen Zeit ausgeführt werden.Da die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung von einem Kunden eingesetztwerden kann, fürwelchen eine so hohe Messgenauigkeit der Gewicht-Messeinheit 20 nichterforderlich ist, kann die Sicherheit des Fahrzeugs, an welchemdie Gewicht-Messeinheit befestigt ist, weiter verbessert werden.
    [0017] Dieoben dargestellten und andere Objekte und Merkmale der Erfindungwerden mittels der folgenden Beschreibung in Verbindung mit denanhängendenFiguren ersichtlicher.
    [0018] Eszeigen:
    [0019] 1 eineschematische Ansicht, welche die Grundkonfiguration der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtungund des Kalibrierungsassistenz-Systems gemäß dieser Erfindung zeigt;
    [0020] 2 eineschematische Ansicht, welche die andere Grundkonfiguration der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtunggemäß dieserErfindung zweigt;
    [0021] 3 eineexemplarische Skizze der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung gemäß einemAusführungsbeispielsdieser Erfindung;
    [0022] 4 einekonzeptionelle Ansicht zur Erklärungder Weise der Verwendung eines Wagenhebers;
    [0023] 5 eineExplosionsdarstellung des Aufbaus einer Sensor-Einheit, welche in 3 gezeigt ist;
    [0024] 6 eineperspektivische Ansicht des Designs der Sensor-Einheit, welche in 3 gezeigtist;
    [0025] 7 eineAnsicht einer schematischen Konfiguration der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung,welche in 3 gezeigt ist;
    [0026] 8 einKurvendiagramm, welches die Beziehung zwischen Lastdaten und Reifen-Lastdaten zeigt;
    [0027] 9 einFlussdiagramm, welches eine Bearbeitungsskizze in dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß dieserErfindung, welches mittels der CPU ausgeführt wird, zeigt;
    [0028] 10 eineAnsicht, welche eine Skizze des Kalibrierungsassistenz-Systems gemäß einemzweiten Ausführungsbeispielsdieser Erfindung zeigt; und
    [0029] 11 einFlussdiagramm der Skizze der Bearbeitung, welche mittels der CPUin der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung,welche in 10 gezeigt ist, ausgeführt wird.
    [0030] Bezüglich der 3 bis 11 wirdjetzt eine Erklärungeines Ausführungsbeispielseiner Sensor-Einheit und eines Kalibrierungsassistenz-Systems gemäß dieserErfindung gegeben. 3 ist eine exemplarische Skizzeder Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung gemäß dieser Erfindung; 4 isteine konzeptionelle Ansicht zur Erklärung der Weise, wie ein Wagenheberverwendet wird; 5 ist eine Ansicht eines Aufbauseiner Sensor-Einheit,welche in 3 gezeigt ist; 6 isteine perspektivische Ansicht des Designs der Sensor-Einheit, welchein 3 gezeigt ist; 7 ist eineAnsicht, welche eine schematische Konfiguration der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung,welche in 3 gezeigt ist; 8 istein Kurvendiagramm, welches die Beziehung zwischen Lastdaten undReifen-Lastdaten zeigt; 9 ist ein Flussdiagramm, welches eineBearbeitungsskizze in dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß dieserErfindung, welches mittels einer CPU ausgeführt wird, zeigt; 10 isteine Ansicht, welche eine Skizze des Kalibrierungsassistenz-Systemsin einem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß dieserErfindung zeigt; und 11 ist ein Flussdiagramm derSkizze der Bearbeitung, welche mittels der CPU in der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung, welchein 10 gezeigt ist, ausgeführt wird.
    [0031] In 3 und 4 enthält ein Kalibrierungsassistenz-System 100 imAllgemeinen eine Mehrzahl an Sensor-Einheiten 10, welche an denAchsen 2 nahe den Reifen 5 an beiden, dem linkenund dem rechten Ende der beiden Achsen, der Vorderachse und derHinterachse, angeordnet sind; eine Gewicht-Messeinheit 20,welche auf dem Fahrzeug platziert ist und das Ladegewicht des Fahrzeugsanzeigt, welches basierend auf den Lastsignalen von der Mehrzahlder Sensor-Einheiten 10 gemessen wird; eine Kalibrierungsassistenz-Varrichtung 30 zumUnterstützender Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit 20; eine Mehrzahlvon Matte-Waagen (entsprechend den Fahrzeuggewicht-Messvorrichtungen)zum Messen der Last, welche an dem Reifen 5 des Fahrzeugs aufgebrachtist, um die Daten des Fahrzeuggewichts entsprechend dem Fahrzeuggewichtzu erzeugen; und einen Wagenheber (Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittel)zum Anheben der Reifen 5 des Fahrzeugs von den Matte-Waagen 40.
    [0032] DiesesAusführungsbeispielbezieht sich auf ein Fahrzeug mit vier Rädern, so dass die vier Sensor-Einheiten 10 dasKalibrierungsassistenz-System 100 festlegen. Die Erfindungsollte nicht auf solche Konfigurationen beschränkt sein, sondern kann in verschiedenartigenKonfigurationen, wie beispielsweise mit sechs Sensor-Einheiten für ein Fahrzeug mitsechs Rädernrealisiert werden.
    [0033] Wiegezeigt in 4 sind Blattfedern 3 inBogenform zwischen den linken und rechten Enden beider Achsen 2,der Vorderachse 2 und der Hinterachse 2, des Fahrzeugsund den jeweils vorderen, hinteren, linken und rechten Positioneneines Last tragenden Bühnengestellsaufgebracht. Jede der Sensor-Einheiten 10, welche an beidenAchsen 2, der Vorder- und der Hinterachse, fixiert sind,erzeugt ein Lastsignal entsprechend der Verformung der Achse, wobeidie Verformung erzeugt wird, wenn die Last, die auf ein Fahrzeugaufgebracht ist, durch die Blattfeder 3 hindurch zu derAchse 2 geleitet wird.
    [0034] DieSensor-Einheit 10 enthälteinen Verformungssensor 11 zum Erzeugen eines Lastsignals entsprechendeiner Verformung der Achse, eine Reguliervorrichtung 12 zumAusführender Verstärkung undKorrektur des Lastsignals, welches von dem Sensor 11 erzeugtwurde; eine Spannung/Frequenz-Umwandlungs-Einheit (hierin im Folgenden bezeichnetals V/F-Umwandlungs-Einheit) zum Umwandeln des Lastsignals, welchesmittels der Reguliervorrichtung 12 reguliert wurde, ineine Frequenz; einen Konnektor 14, welcher zum Übertragendes Lastsignals, welches in eine Frequenz mittels der V/F-Umwandlungs-Einheit 13 umgewandeltwurde, an die Gewicht-Messeinheit gekoppelt ist; und einen regulierendenKonnektor 15, welcher die Verbindung zu einer regulierendenVorrichtung (nicht gezeigt) ermöglicht.
    [0035] DieRegulier-Einheit 12 kann ein ASIC (Application SpecificIntergrated Circuit) sein, welcher eine A/D-Umwandlungs-Einheit zum Umwandeln einesLastsignals, welches von dem Sensor 11 zugeführt wird,in ein digitales Lastsignal, eine Korrektur-Einheit zum korrigierender digitalen Last und eine D/A-Umwandlungs-Einheit zum Umwandelndes digitalen Lastsignals in ein analoges Lastsignal. Im Übrigen istin diesem Ausführungsbeispieldie Erfindung nicht auf den ASIC beschränkt, obwohl die Reguliervorrichtung 12 mittelsdes ASIC realisiert wurde, kann die Erfindung aber auch in verschiedenartigen Konfigurationen,wie beispielsweise DSP und CPU, realisiert werden.
    [0036] Wiegezeigt in 6 legt die Sensor-Einheit 10 einEinheit-Gehäusefest, in welchem eine metallische Schutzbedeckung 17 miteinem metallischen Grundbauteil 16 kombiniert ist, an welchemder Sensor fixiert ist, so dass die metallische Schutzbedeckung 17 denSensor 11 bedeckt. Beide Enden des Grundbauteils 16 sindfixierende Teile und werden von der Schutzbedeckung 17 ausgestellt,wenn das Grundbauteil 18 mit der Schutzbedeckung 17 kombiniertwird. Die Sensor-Einheit ist an der Achse mittels Anschweißens jederder beiden Enden des Grundbauteils 16 an die fixierendePosition der Achse befestigt.
    [0037] Eingeripptes Rohr ragt aus der Schutzbedeckung 17 heraus.Jedes der Kabel, welche mittels des Gewicht-Messeinheit-Konnektor 14 undder regulierenden Vorrichtung 15 bereitgestellt werden, wirddurch das gerippte Rohr 18 hindurch geführt. Der Gewicht-Messeinheit-Konnektor 14 istmit der Gewicht-Messeinheit 20 gekoppelt, wobei der regulierendeKonnektor 15 mit einer regulierenden Vorrichtung gekoppeltist.
    [0038] DieKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30, welche auf der Außenseitedes Fahrzeugs bereitgestellt wird, kann ein Personal-Computer sein,welcher gemäß einemvorgeschriebenen Programm arbeitet und derart angepasst ist, dasser mit der Gewicht-Messeinheit 20 einer Waage 40,usw. gekoppelt werden kann.
    [0039] Wiegezeigt in 7 weist die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 einenzentrale Prozessor-Einheit (CPU) 30a zum Steuern der Operation dergesamten Vorrichtung gemäß einemvorgeschriebenen Programm. Die CPU 30a ist mittels einesBus B an einen ROM (Read-Only-Memory), welcher ein Programm für die CPU 30a speichert,und an einen RAM (Random-Acess-Memory) 30c, welcher verschiedenartigeDaten und verschiedenartige Bereiche, welche notwendig zur Bearbeitungin der CPU 30a sind, speichert, gekoppelt.
    [0040] DieCPU 30a ist mittels des Bus B an eine Speichervorrichtung 30d gekoppelt,welche eine Festplatten-Vorrichtung sein kann. Die Speichervorrichtung 30d speichertverschiedenartige Dateien, wie beispielsweise eine Kalibrierungsassistenz-Programmdatei,welche von CD-ROM installiert wird, so dass der Personal- Computer als eineKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 dient.
    [0041] Indiesem Ausführungsbeispielwerden verschiedenartige Dateien, wie beispielsweise ein Programmin einer Hauptspeicherungs-Vorrichtung 60d von einer CD-ROMinstalliert, welche mittels des Personal-Computers 50 gelesenwerden kann. Die Erfindung soll nicht auf solch eine Konfigurationbeschränktwerden, sondern kann in verschiedenartigen Konfigurationen realisiertwerden, in welchen die verschiedenartigen Dateien von einem Internetoder Fernsprechnetz mittels einer Kommunikationsschnittstelle heruntergeladen werden können.
    [0042] DieCPU 30a wird mit einer Eingabe-Einheit 30e, welcheeine Schnittstelle mittels des Bus B aufweist, gekoppelt. Die Eingabe-Einheit 30e entspricht einerTastatur oder einer Maus. Verschiedenartige Eingabedaten, welchevon der Eingabe-Einheit 30e eingegeben werden, werden derCPU 30a mittels des Bus B zugeführt.
    [0043] DerBus B ist an eine Anzeige-Einheit 30f gekoppelt, welcheeine Flüssigkristallanzeige(Liquid Crystal Display LCD) sein kann. Die Anzeige-Einheit 30f zeigtdie Anzeigeinhalte auf der Basis der CPU 30a an.
    [0044] DerBus B ist ebenfalls an eine Eingabe/Ausgabe-Einheit 30g (E/A-Einheit)gekoppelt. Die Eingabe/Ausgabe-Einheit 30g ist mit der Gewicht-Messeinheit 20 undeiner Mehrzahl von Matte-Waagen 40 gekoppelt. Die Lastdaten,welche mittels der Gewicht-Messeinheit 20 erzeugt werdenund die Reifen-Lastdaten, welche mittels der Matte-Waagen 40 erzeugtwerden, werden der CPU 30a mittels der E/A-Einheit 30g zugeführt. DieKalibrierungsinformation fürdie Kalibrierung der Reguliervorrichtung 12 der Sensor-Einheit 10,welche mittels der CPU 30a erzeugt wurde, werden der Sensor-Einheit 10 mittels desE/A-Einheit 30g zugeführt.
    [0045] Wennder Reifen 5 auf der Matte-Waage 40 zur Messungplatziert ist, wird das Fahrzeuggewicht, welches durch den Reifenhindurch geleitet wird, als die Reifen-Lastdaten erzeugt. In diesemAusführungsbeispielkönnenzwei Matte-Waagen 40 verwendetwerden, um die Messung fürjede der Vorder- und Hinterachsen auszuführen, obwohl vier Matte-Waagen 40 gebrauchtwerden. Andererseits kann eine einzelne Matte-Waage verwendet werden,um erfolgreiche Messungen fürdie Reifen auszuführen.
    [0046] DerWagenheber 50 wird wie gezeigt in 4 unterhalbdes Fahrzeugs aufgebracht und verwendet, um den Reifen 5,welcher auf der entsprechenden Matte-Waage 40 platziert,anzuheben. In diesem Ausführungsbeispielwird der Wagenheber 50 verwendet um den Reifen 5,entsprechend der Sensor-Einheit 10, welche kalibriert werdensoll, anzuheben, so dass das Messergebnis mittels der Matte-Waage 40 mittelseiner vorgeschrieben Last reduziert wird.
    [0047] EineErklärungeines Beispiels einer Information, welche in der Speichervorrichtung 30d der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gespeichert ist,wird gegeben sein. Die Speichervorrichtung 30d speichertverschiedenartige Dateien, wie beispielsweise ein Kalibrierungsassistenz-Programm, eine Tabellen-Datei,welche mittels der Kalibrierungsassistenz-Programmdatei verwendetwird, usw.
    [0048] DieKalibrierungsassistenz-Programmdatei, welche in dem Kalibrierungsassistenz-Programm enthaltenist, dient als Unterstützung,damit der Computer wie eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 funktioniertzur Unterstützungder Kalibrierung einer Gewicht-Messeinheit 20 zum Messendes Ladegewichts eines Fahrzeugs, welches von einem Lastsensor aufder Basis der Lastdaten erzeugt wird, welche gemäß einer Achsen-Verformung variieren,wobei die Verformung erzeugt wird, wenn die Last, welche auf einFahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitet wird. Das Kalibrierungsassistenz-Programm dientzur Unterstützung,damit der Computer funktioniert als: ein Lastdaten-Abrufmittelzum Abfragen von Lastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugtwerden; als ein Reifen-Lastdaten-Abrufmittel zum Abfragen vonReifen-Lastdaten, welche von einer Matte-Waage 40 (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung)zum Messen eines Fahrzeuggewichts des Fahrzeugs, welches durch dieReifen 5 des Fahrzeugs geleitet wird, erzeugt werden; alsein Gewicht-Reduzierungs-Detektionsmittel zum Detektieren einergewünschtenGewichtsreduzierung in dem Fahrzeuggewicht in der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 aufder Basis der Reifen-Lastdaten; als ein Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel zumErzeugen der Kalibrierungsinformation für die Unterstützung derKalibrierung basierend auf den Lastdaten, welche mittels des Lastdaten-Abrufmittel entsprechendden Reifen-Lastdaten abgerufen werden, wenn das reduzierte Gewichtmittels des Reduzierten-Gewicht-Detektionsmittelsund der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugt werden,detektiert wird, wenn ein vorher gespeichertes gewünschtesreduziertes Gewicht erzeugt wird; und als ein Kalibrierungsinformation-Ausgabemittelzum Ausgeben der Kalibrierungsinformation, welche von dem Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittelerzeugt wurden.
    [0049] DieBeziehung zwischen den Reifen-Lastdaten, welche von der Matte-Waage 40 erzeugtwerden und den Lastdaten, welche von der Sensor-Einheit 10 entsprechendden Reifen-Lastdatenerzeugt werden, kann mittels eines Kurvendiagramms in 8 gezeigtwerden. In 8 stellt die vertikale Achsedie Lastdaten in Einheiten (Hz) (Hertz) dar und die horizontaleAchse stellt die Reifen-Lastdatenin Einheiten (ton) (Tonnen) dar.
    [0050] In 8 stelltder Zustand, wenn die Matte-Waage 40 den Wert null tonhat, den Zustand dar, in welchem das Fahrzeug in einem leeren Lastzustand,d.h. unbeladen, auf der Matte-Waage 40 platziert wird.Wenn die Reifen-Lastdatennacheinander auf 0,205, 0,410 und 0,610 ton ansteigen, verändern sichdie Lastdaten entsprechend zu 35,7, 72,8 und 108,5 Hz. Auf der anderenHand, wenn die Reifen-Lastdaten nacheinander auf –0,210, –0,415 und –0,610 tonabfallen, verändernsich die Lastdaten entsprechen nach –36,9, –72,6 und –110,2 Hz.
    [0051] Indiesem Ausführungsbeispielwerden die Reifen-Lastdaten, welche mittels der Matte-Waage 40 erzeugtwerden, wenn der Reifen 5 in dem leeren Lastzustand, d.h.unbeladenes Fahrzeug, auf der Matte-Waage 40 platziertwird, als null definiert. Der Operator kann eine Reduziergröße schnellwissen. Im Übrigenkönnendie Reifen-Lastdaten aktuelle Messwerte sein.
    [0052] DieSpeichervorrichtung 30d speichert vorgeschriebene gewünschte Größen (–0,2, –0,4, –0,6) desFahrzeuggewichts und die entsprechenden Referenzlastdaten, welchemit allen anderen basierend auf der Kurve, welche in 8 gezeigtwird, korreliert sind. Das Speichermittel dient als Referenzlastdaten-Speicherungsmittelin den Ansprüchen.Speichern der Referenzlastdaten entsprechend dem Typ eines Fahrzeugs,Erzeugungsnummer der Sensor-Einheit 10, usw. ermöglicheneine genauere Kalibrierung.
    [0053] MitBezug auf 9 wird jetzt eine Erklärung einesersten Beispiels der Bearbeitung, welche mittels der CPU 30a derKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 ausgeführt wird,gegeben.
    [0054] Indem Zustand, in dem der Reifen 5 an jede der Matte-Waagen 40 platziertwird, wird das Kalibrierungsassistenz-Programm, welches in der Speichervorrichtung 30d gespeichertwird, mittels der CPU 30a gestartet. Zuerst wird in SchrittS11 auf der Basis der Eingabedaten von der Eingabe-Einheit 30e ermittelt,ob eine Anfrage empfangen wurde oder nicht. Wenn ermittelt wird,dass die Anfrage nicht empfangen wurde (N in Schritt S11), wirddieser ermittelte Schritt wiederholt bis die Anfrage empfangen wird.Auf der andern Hand, wenn ermittelt wird, dass die Anfrage empfangenwurde (J in Schritt S11), fährt dieBearbeitung mit Schritt S12 fort.
    [0055] BeiSchritt S12 wird ermittelt, ob die Anfrage, welche so empfangenwurde, eine End-Anfrage ist. Wenn ermittelt wird, dass die Anfragedie End-Anfrage ist (J in Schritt S12), wird die Bearbeitung beendet.Auf der anderen Hand, wenn ermittelt wird, dass die Anfrage keineEnd-Anfrage ist (N in Schritt S12), wird ermittelt, ob die empfangeneAnfrage eine Start-Anfrage fürdie Vorderseite ist oder nicht. Wenn ermittelt wird, dass die Anfragedie Start-Anfragefür dieVorderseite ist (J in Schritt S13), fährt die Bearbeitung mit SchrittS14) fort.
    [0056] BeiSchritt S14 (Mittel zum Abrufen der Reifen-Lastdaten) werden dieReifen-Lastdaten als ein Anfangswert von der Matte-Waage 40 aufder Vorderseite in ein RAM 30c mittels der E/A-Einheitgebracht. Die Bearbeitung fährtmit Schritt S15 fort.
    [0057] BeiSchritt S15 (Mittel zum Abrufen der Reifen-Lastdaten) werden wiein Schritt S14 bei einer Abtastzeit die Reifen-Lastdaten auf der Vorderseite in denRAM 30c als ein Anfangswert gebracht. Der oben erwähnte Anfangswertwird von dem Reifen-Lastwert, welcher abgerufen wurde, subtrahiert unddas Ergebnis wird in dem RAM 30c als Reduziergröße auf derVorderseite gespeichert. Die Reduziergrößendaten werden an eine Anzeige-Einheit 30f ausgegeben,so dass die Reduziergröße auf derAnzeige-Einheit 30f angezeigtwird. Die Bearbeitung fährtmit Schritt S16 fort.
    [0058] BeiSchritt S16 wird ermittelt, ob die so berechnete Reduziergröße zu einergewünschtenReduziergröße wurde(zum Beispiel 0,6 ton). Wenn ermittelt wird, dass die Reduziergröße nichtzu der gewünschtenReduziergröße wurde(N in Schritt S16), fährtdie Bearbeitung mit Schritt S15 fort. Diese Bearbeitung wird wiederholtbis die Reduziergröße zu der gewünschtenReduziergröße wird.Auf der anderen Hand, wenn ermittelt wird, dass die Reduziergröße zu dergewünschtenReduziergröße wurde(J in Schritt S16), fährtdie Bearbeitung mit Schritt S17 fort.
    [0059] BeiSchritt S17 (Lastdaten-Abrufmittel) werden die Lastdaten, welchevon der Sensor-Einheit 10 entsprechend der Matte-Waage 40 erzeugtwurden, auf welcher der Reifen 5 auf der Hinterseite platziert ist,in den RAM 30c gebracht und dort gespeichert. Die Bearbeitungfährt mitSchritt S11 fort.
    [0060] Wennbei Schritt S13 ermittelt wird, dass die Anfrage nicht die Start-Anfragefür dieVorderseite (N in Schritt S13) ist, wird bei Schritt S18 ermittelt,ob die Anfrage eine Start-Anfrage für die Hinterseite ist oder nicht.Wenn ermittelt wird, dass die Anfrage nicht die Start-Anfrage für die Hinterseiteist, kehrt die Bearbeitung zu Schritt S11 zurück. Eine Serie von Bearbeitungsschrittenwird wiederholt. Auf der anderen Seite, wenn bei Schritt S18 ermitteltwird, dass die Anfrage die Start-Anfrage für die Hinterseite ist (J bei SchrittS18), fährtdie Bearbeitung mit Schritt S19 fort.
    [0061] BeiSchritt S19 (Reifen-Lastdaten-Abrufmittel) werden die Reifen-Lastdatenals ein Anfangswert von der Matte-Waage 40 auf der Hinterseitein den RAM 30c mittels der E/A-Einheit gebracht. Die Bearbeitung fährt mitschritt S20 fort.
    [0062] BeiSchritt S20 (Reifen-Lastdaten-Abrufmittel) werden wie bei SchrittS19 bei einer Abtastzeit die Reifen-Lastdaten auf der Hinterseitein den RAM 30c als ein Anfangswert gebracht. Der oben erwähnte Anfangswertwird von dem gebrachten Reifen-Lastwert subtrahiert und das Ergebniswird in dem RAM 30c als eine Reduziergröße auf der Hinterseite gespeichert.Die Reduziergrößendatenwerden auf einer Anzeige-Einheit 30f ausgegeben, so dass die Reduziergröße auf derAnzeige-Einheit angezeigt wird. Die Bearbeitung fährt mitSchritt S21 fort.
    [0063] BeiSchritt 21 wird wie bei Schritt 16 ermittelt, obdie so berechnete Reduziergröße zu einergewünschtenReduziergröße wurdeoder nicht. Wenn ermittelt wurde, dass die Reduziergröße nichtzu der gewünschtenGröße wurde(N bei Schritt S21), fährt dieBearbeitung mit Schritt S20 fort. Diese Bearbeitung wird wiederholtbis die Reduziergröße zu dergewünschtenReduziergröße wird.Auf der anderen Hand, wenn ermittelt wird, dass die Reduziergröße zu dergewünschtenReduziergröße wurde(J bei Schritt S21), fährtdie Bearbeitung mit Schritt S22 fort.
    [0064] BeiSchritt S22 (Lastdaten-Abrufmittel) werden die Lastdaten, welchevon der Sensor-Einheit 10 entsprechend der Matte-Waage 40 erzeugtwurden, auf welcher der Reifen 5 auf der Hinterseite platziert ist,in den RAM 30c gebracht und dort gespeichert. Die Bearbeitungfährt mitSchritt S23 fort.
    [0065] BeiSchritt S23 (Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel) werden die Referenzlastdatenentsprechend der Reduziergrößen aufder Vorderseite und der Hinterseite, welche in dem RAM 30c gespeichertsind, von der Speichervorrichtung 30d extrahiert. Basierendauf den Referenzlastdaten und den Lastdaten, welche in den RAM 30c gebrachtwerden, werden die Kalibrierungsinformation in dem RAM 30c erzeugt.Die Bearbeitung fährtmit Schritt S24 fort.
    [0066] Beispielevon Kalibrierungsinformation sind die Sensitivitäts-Daten (Verstärkungsfaktor)entsprechend jeder Sensor-Einheit 10, Referenzlastdaten, aktuelleLastdaten, usw. Die Kalibrierungsinformation können verschiedenartige Formate,wie beispielsweise eine Kombination von Referenzlastdaten und aktuellgemessenen Lastdaten, nur die Sensitivität, usw. sein.
    [0067] BeiSchritt S24 (Kalibrierungsinformation-Ausgabemittels werden dieso erzeugten Kalibrierungsinformation der Anzeige-Einheit 30f zugeführt undauf der Anzeige-Einheit 30f angezeigt. Die Bearbeitungkehrt zu Schritt S11 zurück.Eine Serie von Bearbeitungsschritten wird wiederholt. Im Übrigen können dieKalibrierungsinformation der Gewicht-Messeinheit 20 undden Sensor-Einheiten 10 mittels der E/A-Einheit 30g zugeführt werden.
    [0068] Aufdiesem Weg dient die CPU 30a in der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gemäß dem erstenAusführungsbeispieldieser Erfindung als ein Lastdaten-Extrahierungsmittel, als ein Reifen-Lastdaten-Extrahierungsmittel,als ein Reduzierte-Größe-Detektionsmittel,als ein Kalibrierungs-Daten-Erzeugungsmittelund als ein Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel.
    [0069] EineErklärungder Operation eines ersten Ausführungsbeispielseines Kalibrierungsassistenz-Systems 100 unter Verwendungder Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30,welche oben beschrieben ist, wird gegeben.
    [0070] Dasmotorisierte Fahrzeug, an welchem die Gewicht-Messeinheit 20 kalibriert werdensoll, wird bewegt, so dass die Reifen 5 entsprechend anden Matte-Waagen 40 platziert werden. Dann werden die Gewicht-Messeinheit 20 unddie Matte-Waagen 40 mit der Kalibrierungsassistenz- Vorrichtung 30 gekoppeltund die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 wirdin Betrieb gesetzt. Wenn ein Operator eine Anfrage zum Starten derKalibrierung fürdie Vorderseite der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 zuführt, ruftdie Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Reifen-Lastdatenvon den Matte-Waagen 40 an der Vorderseite ab.
    [0071] Wenndie Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Reifen-Lastdaten auf derVorderseite bei jeder Abtastzeit abruft, wird die Reduziergröße auf derAnzeige-Einheit 30f angezeigt. Bezüglich der so angezeigten Reduziergröße setztder Operator den Wagenheber 50 hoch, bis die Reduziergröße zu einer gewünschtenGröße wird(zum Beispiel 0,6 ton). Wenn die Reduziergröße zu der gewünschtenReduziergröße wird,ruft die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Lastdaten,welche von den Sensor-Einheiten 10 auf der Vorderseiteerzeugt wurden, mittels der Gewicht-Messeinheit 20 ab.
    [0072] Danachruft die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Reifen-Lastdatenvon den Matte-Waagen 40 auf der Vorderseite ab, wenn derOperator die Anfrage zum Starten der Kalibrierung für die Hinterseiteder die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 zuführt. Wenndie Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Reifen-Lastdatenauf der Hinterseite bei jeder Abtastzeit abruft, wird die Reduziergröße auf derAnzeige-Einheit 30f angezeigt. Bezüglich der so angezeigten Reduziergröße, stelltder Operator den Wagenheber hoch, bis die Reduziergröße zu einergewünschtenReduziergröße wird (zumBeispiel 0,6 ton). Wenn die Reduziergröße zu der gewünschtenGröße wird,ruft die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Lastdaten,welche von den Sensor-Einheiten 10 auf der Hinterseiteerzeugt wurden, mittels der Gewicht-Messeinheit 20 ab.
    [0073] Wenndie Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Lastdatenauf der Vorderseite und auf der Hinterseite abruft, werden die Referenzlastdatenentsprechend der gewünschtenReduziergröße von der Speichervorrichtung 30d extrahiert.Basierend auf den Referenzlastdaten und den entsprechenden Lastdaten,welche in den RAM 30c gebracht werden, werden die Kalibrierungsinformationerzeugt und auf der Anzeige-Einheit 30f angezeigt. Bezüglich denso angezeigten Kalibrierungsinformation kalibriert der Operatordie Gewicht-Messeinheit 20.
    [0074] Wieaus der obigen Beschreibung verständlich, werden mit den Referenzlastdatender Sensor-Einheit (Lastsensor) 10 entsprechend der gewünschtenReduziergröße in derMatte-Waage (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) 40,welche in der Speichervorrichtung 30d gespeichert ist,die Kalibrierungsinformation zum Unterstützen der Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit 20 erzeugt,wenn eine gewünschteReduziergröße basierendauf den Reifen-Lastdaten, welche von der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 geholtwerden, detektiert wird. Der Operator reduziert das Fahrzeuggewicht, welchesvon dem Reifen 5 übertragenwird, welcher an der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung platziert ist,unter Verwendung des Wagenhebers 50. Dadurch wird eineVerformung der Achse 2 hervorgerufen, welche entgegengesetztzu der Verformung der Achse 2 ist, wenn die auf das Fahrzeugaufgebrachte Last in die Achse 2 eingeleitet wird. DieKalibrierungsinformation fürdie Gewicht-Messeinheit 20 können deshalb basierend aufder Verformung erhalten werden.
    [0075] Daes nicht notwendig ist, ein Gewicht zu verwenden, wenn die Gewicht-Messeinheit 20 kalibriertwird, kann die Kalibrierung fürdie Gewicht-Messeinheit 20 deshalb in einer kurzen Zeit ausgeführt werdenund der Aufbau, auf welchem das Gewicht platziert wird ist, nichterforderlich.
    [0076] Mitdem Reifen auf der Matte-Waage (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) 40 erzeugtdie Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 dieKalibrierungsinformation mittels Reduzierens des Fahrzeuggewichts,welches der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 übertragenwird, zu einer gewünschtenReduziergröße unterVerwendung des Wagenhebers (Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittel) 50.Der Operator kann einfach die Kalibrierungsinformation erhaltenohne den Aufbau zum Platzieren des Gewichts an dem Fahrzeug zu erfordern.Die Konfiguration der Einrichtung kann ferner im Vergleich mit derherkömmlichenEinrichtung, welche das Gewicht verwendet, vereinfacht werden. Aufdiesem Weg, kann die Kalibrierung gemäß dieser Erfindung bei niedrigenKosten in einer kurzen Zeit ausgeführt werden. Da die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung mittelseines Kunden eingesetzt werden kann, für welchen eine so hohe Messgenauigkeitder Gewicht-Messeinheit 20 nichterforderlich ist, kann die Sicherheit des Fahrzeugs, an welchemdie Gewicht-Messeinheit 20 befestigt ist, weiter verbessertwerden.
    [0077] DieGrundkonfiguration jeder der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 undjedes des Kalibrierungsassistenz-Systems 100 istgemäß einem zweitenAusführungsbeispieldie gleiche wie die gemäß dem erstenAusführungsbeispiel.In diesem Ausführungsbeispielwerden gleiche Bezugszeichen für ähnlicheElemente des ersten Ausführungsbeispielsverwendet.
    [0078] Indem ersten Ausführungsbeispieldieser Erfindung werden die Matte-Waagen 40 mit der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gekoppeltund die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 detektiertautomatisch die Reduziergrößen derReifen-Lastdaten. Wie gezeigt in 10 unterscheidetsich die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispielvon der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gemäß dem erstenAusführungsbeispieldadurch, dass die Matte-Waagen 40 in dem zweiten Ausführungsbeispielnicht mit der Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gekoppeltsind. Als eine Vorrausetzung ist eine Anzeige-Einheit zum Anzeigender Reifen-Lastdaten, welche mittels der Matte-Waage 40 gemessenwerden, gegeben. Solch ein so realisiertes Kalibrierungsassistenz-System 100 ermöglicht eseiner Matte-Waage 40, welche handelsüblich verfügbar ist oder immer in Besitzist, angewendet zu werden, wie sie ist.
    [0079] Indem zweiten Ausführungsbeispieldieser Erfindung weist die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 diegleiche Konfiguration wie gezeigt in 7 auf. DieInhalte der Kalibrierungsassistenz-Programmdatei, welche in derSpeichervorrichtung 30d gespeichert ist, sind verschiedenvon denjenigen in dem ersten Ausführungsbeispiel.
    [0080] DasKalibrierungsassistenz-Programm, welches in der Kalibrierungsassistenz-Programmdatei enthaltenist dient zur Unterstützung,dass der Computer funktioniert als eine Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 zumUnterstützender Kalibrierung einer Gewicht-Messeinheit 20 zum Messendes Ladegewichts eines Fahrzeugs, welches von einem Lastsensor aufder Basis der Lastdaten, welche gemäß einer Achsen-Verformung variieren,wobei die Verformung erzeugt wird, wenn die Last, welche auf dasFahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitet wird. Das Kalibrierungsassistenz-Programm dient weiterder Unterstützung,dass der Computer funktioniert als: ein Lastdaten-Abrufmittel 30a1 zumAbrufen der Lastdaten, welche von dem Lastsensor 10 erzeugt werden; einReduziergröße-Daten-Abrufmittelzum Abrufen einer gewünschtenReduziergröße des Fahrzeuggewichts,welche von einer Flach Waage (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) zumMessen des Fahrzeuggewichts des Fahrzeugs, welches von dem Reifen 5 desFahrzeugs übertragenwird, erzeugt wird; ein Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittelzum Erzeugen der Kalibrierungsinformation zum Unterstützen derKalibrierung auf der Basis der Lastdaten, welche mittels des Lastdaten-Abrufmittels 30a1 abgerufenwerden und der vorher gespeicherten Referenzlastdaten entsprechendder Reduziergröße; und einKalibrierungsinformation-Ausgabemittel zum Ausgeben der Kalibrierungsinformation,welche mittels des Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittels erzeugtwird.
    [0081] Bezugwird nun genommen auf das Flussdiagramm in 11. EineErklärungeines zweiten Beispiels der Bearbeitung, welche mittels der CPU 30a derKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 ausgeführt wird,wird gegeben.
    [0082] DasKalibrierungsassistenz-Programm, welches in der Speichervorrichtung 30d gespeichertist, wird mittels der CPU 30a ausgeführt. Zuerst wird bei SchrittS31 ein Reduziergröße-Eingabe-Bildauf der Anzeige-Einheit 30d angezeigt. Das Reduziergröße-Eingabe-Bilddrängtdarauf, die vorher gespeicherten Bild-Eingabe-Informationen, wie beispielsweiseReduziergrößedaten,Identifikations-Daten zum Identifizieren des Ziels, welches untersuchtwerden soll, usw. zuzuführen.Die Bearbeitung fährtmit Schritt S32 fort. Im Übrigenkönnenbei dem Reduziergröße-Eingabe-Bild eine Art vonDaten des Fahrzeugs, Daten zum Identifizieren der Gewicht-Messeinheit 20,usw. eingegeben werden.
    [0083] BeiSchritt S32 wird ermittelt, ob die Reduziergröße auf der Basis der Eingabe-Datenvon der Eingabe-Einheit 30e eingegeben wurde oder nicht. Wennermittelt wird, dass die Reduziergröße nicht eingegeben wurde (Nbei Schritt S32), wird diese Bearbeitung wiederholt, bis die Reduziergröße eingegebenwird. Auf der anderen Hand, wenn ermittelt wird, dass die Reduziergröße eingegebenwurde (J bei Schritt S32), fährtdie Bearbeitung mit Schritt S33 fort.
    [0084] BeiSchritt S33 (Reduziergröße-Abrufmittel) werdendie Reduziergrößendaten,welche ein Beispiel fürdie eingegebene Reduziergröße sind,abgerufen. Die Reduziergrößendatenund die Identifikations-Daten, welche miteinander korreliert sind,sind in dem RAM 30c gespeichert. Bei Schritt S34 (Lastdaten-Abrufmittel)werden die Lastdaten, welche von der Sensor-Einheit 10,welche mittels der Identifikations-Daten definiert wird, in denRAM 30c mittels der Gewicht-Messeinheit 20 gebracht.Die Bearbeitung fährtmit Schritt S35 fort.
    [0085] BeiSchritt S35 wird auf der Basis der Lastdaten, welche in den RAM 30c gebrachtwerden, detektiert, ob die Lastdaten von allen Sensor-Einheiten 10 gebrachtwurden oder nicht. Wenn ermittelt wird, dass die Lastdaten nichtvon allen Sensor-Einheiten 10 gebracht wurden (N bei SchrittS35), kehrt die Bearbeitung zu Schritt S31 zurück.
    [0086] Aufder anderen Hand, wenn ermittelt wird, dass die Lastdaten von allenSensor-Einheiten 10 gebracht wurden (J bei Schritt S35),fährt dieBearbeitung mit Schritt S36 fort.
    [0087] BeiSchritt S36 (Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel) werden die Referenzlastdatenentsprechend der Reduziergröße, welchemittels der eingegebenen Reduziergrößendaten dargestellt ist, vonder Speichervorrichtung 30d extrahiert. Wie in dem erstenAusführungsbeispiel,werden die Kalibrierungsinformation auf der Basis der Referenzlastdatenund den entsprechenden Lastdaten, welche in den RAM 30c gebrachtwerden, erzeugt. Die Bearbeitung fährt mit Schritt S37 fort.
    [0088] BeiSchritt S37 (Kalibrierungsinformation-Ausgabemittel) wird die soerzeugte Kalibrierungsinformation einer Anzeige-Einheit 30f zugeführt undwird auf der Anzeige-Einheit 30f angezeigt.Die Bearbeitung kehrt zu Schritt S11 zurück. Die Serie von Bearbeitungsschrittenwird wiederholt. Im Übrigenkönnendie Kalibrierungsinformation der Gewicht-Messeinheit 20 undden Sensor-Einheiten 10 mittels der E/A-Einheit 30g zugeführt werden.
    [0089] Indem oben beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel dient die CPU 30a derKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 als Lastdaten-Abrufmittel,als Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittel, als Kalibrierungsinformation-Ausgabemittelund als Reduziergröße-Abrufmittel.
    [0090] EineErklärungder Operation eines zweiten Ausführungsbeispielseines Kalibrierungsassistenz-Systems 100, welches die obenbeschriebene Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 verwendet, wirdgegeben.
    [0091] Dasmotorisierte Fahrzeug, auf welchem die Gewicht-Messeinheit 20, welche kalibriertwerden soll, befestigt ist, wird bewegt, so dass die Reifen 5 aufden Matte-Waagen 40 platziertsind. Bezüglich denAnzeige-Einheiten der Matte-Waage 40, stellt der Operatorden Wagenheber hoch, um die Reifen 5 auf der Vorderseiteanzuheben bis die Reifen-Lastdaten zu einer gewünschten Größe werden (zum Beispiel 0,6ton).
    [0092] DieKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 ruft die Lastdatenvon den Sensor-Einheiten 10 auf der Vorderseite mittelsder Gewicht-Messeinheit 20 ab, wenn die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30, welchemit der Gewicht-Messeinheit 20 gekoppelt ist, in Betriebgesetzt wird und die Reduziergröße und dieentsprechenden Identifikations-Daten der Sensor-Einheiten auf derVorderseite in das Reduziergröße-Eingabe-Bild,welches auf der Anzeige-Einheit 30f angezeigt wird, eingegebenwerden.
    [0093] NachVollendung der Vorderseite baut der Operator den Wagenheber 50 ander Vorderseite ab und setzt den Wagenheber 50 an der Hinterseitean. Wie bei der Vorderseite, stellt der Operator mit Bezug auf dieAnzeige-Einheiten 30e der Matte-Waagen 40 denWagenheber hoch, um die Reifen auf der Hinterseite anzuheben bisdie Reifen-Lastdaten zu einer gewünschte Größe werden (zum Beispiel 0,6ton).
    [0094] DieKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 ruft die Lastdatenvon den Sensor-Einheiten 10 auf der Vorderseite mittelsder Gewicht-Messeinheit 20 ab, wenn die Reduziergröße und dieentsprechenden Identifikations-Daten der Sensor-Einheiten 10 aufder Hinterseite in das Reduziergröße-Eingabe-Bild, welches aufder Anzeige-Einheit 30f angezeigtwird, eingegeben werden.
    [0095] DieReferenzlastdaten werden entsprechend der Reduziergröße von derSpeichervorrichtung 30d extrahiert, wenn die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 dieLastdaten von allen Sensor-Einheiten auf der Vorderseite und aufder Hinterseite abruft. Die Kalibrierungsinformation werden aufder Basis dieser Referenzlastdaten und den entsprechenden Lastdaten,welche in den RAM 30c gebracht werden, erzeugt und aufder Anzeige-Einheit 30f angezeigt. Auf diesem Weg kalibriertder Operator mit Bezug auf die angezeigte Kalibrierungsinformationdie Gewicht-Messeinheit 20.
    [0096] Wieaus der obigen Beschreibung ersichtlich, erzeugt die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 mitden Referenzlastdaten der Sensor-Einheit (Lastsensor) 10 entsprechendder gewünschtenReduziergröße in derMatte-Waage (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) 40,welche in der Speichervorrichtung 30d gespeichert ist,die Kalibrierungsinformation zum Unterstützen der Kalibrierung der Gewicht-Messeinheit 20,wenn die gewünschteReduziergröße, welchein der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 erzeugtwurde, auf der Basis der Lastdaten, welche von den Lastsensorenerzeugt wurden, und den entsprechenden Referenzlastdaten in die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 gebrachtwird.
    [0097] DerOperator reduziert unter Verwendung des Wagenhebers 50 dasFahrzeuggewicht, welches durch den Reifen 5 geleitet wird,welcher auf der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung 40 platziertist. Dann wird eine Verformung der Achse 2 erzeugt, entgegengesetztder Verformung der Achse 2, wenn die Last, welche auf dasFahrzeug aufgebracht ist, zu der Achse 2 geleitet wird.Die Kalibrierungsinformation fürdie Gewicht-Messvorrichtung 20 können deshalb auf der Basisder Verformung einfach erhalten werden. Da es nicht notwendig ist,ein Gewicht anzuwenden, wenn die Gewicht-Messeinheit 20 kalibriert wird, kanndie Kalibrierung fürdie Gewicht-Messeinheit 20 deshalb in einer kurzen Zeitausgeführtwerden.
    [0098] DieKalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 erzeugt mit den Reifen 5,welche auf den Matte-Waagen (Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung) 40 platziert sind,die Kalibrierungsinformation mittels Reduzierens des Fahrzeuggewichts,welches zu der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtunggeleitet wird, auf eine gewünschteReduziergröße unterVerwendung des Wagenhebers (Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittel) 50.Ohne den Aufbau fürdas Platzieren des Gewichts auf dem Fahrzeug zu erfordern, kannder Operator einfach die Kalibrierungsinformation erhalten. DieKonfiguration der Einrichtung kann ferner im Vergleich zu der herkömmlichenEinrichtung, welche das Gewicht verwendet, vereinfacht werden. Aufdiesem Weg kann die Kalibrierung gemäß dieser Erfindung bei niedrigenKosten in einer kurzen Zeit ausgeführt werden. Da die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung mittelsdes Kunden angewendet werden kann, für welchen eine so hohe Messgenauigkeitder Gewicht-Messvorrichtung 20 nichterforderlich ist, kann die Sicherheit des Fahrzeugs, an welchemdie Gewicht-Messeinheit 20 befestigtist, weiter verbessert werden.
    [0099] Indem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel,welche oben beschrieben wurden, werden die Kalibrierungsinformation aufder Anzeige-Einheit 30f angezeigt. Die Erfindung soll nichtauf eine solche Konfiguration beschränkt sein. Die Gewicht-Messeinheit 20 unddie Sensor-Einheiten 10 können mit der Funktion der Kalibrierungbasierend auf den Kalibrierungsinformation bereitgestellt werden.In diesem Fall führtdiese Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung 30 die Kalibrierungsassistenz-Informationender Gewicht-Messeinheit 20 undden Sensor-Einheiten 10 zu. Die Gewicht-Messeinheit 20 unddie Sensor-Einheiten 20 führen automatisch die Kalibrierungaus.
    权利要求:
    Claims (4)
    [1] Kalibrierungsassistenz-Verfahren zum Unterstützen derKalibrierung einer Gewichts-Messeinheit zum Messen des Ladegewichtseines Fahrzeugs auf der Basis von Lastdaten, wobei von der Gewichts-Messeinheitdas Ladegewicht eines Fahrzeugs gemessen wird und die Lastdatengemäß der Verformungeiner Achse variieren, wobei die Verformung der Achse erzeugt wird,wenn die Last, welche auf das Fahrzeug aufgebracht ist, in die Achseeingeleitet ist, und folgende Schritte aufweisend: • Detektiereneiner gewünschtenReduziergröße des Fahrzeuggewichtsin einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtungzum Messen des Fahrzeuggewichts, welches von den Reifen des Fahrzeugs übertragenwird; • Extrahierender Lastdaten, welche von einem Lastsensor erzeugt werden, wenndie gewünschteReduziergröße detektiertist; • Erzeugeneiner Kalibrierungsinformation auf der Basis der extrahierten Lastdatenund der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugt werden,wenn die gewünschteReduziergröße erzeugt ist;und • Ausgebender Kalibrierungsinformation zum Unterstützen der Kalibrierung.
    [2] Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung zum Unterstützen derKalibrierung einer Gewicht-Messeinheit zum Messen des Ladegewichtseines Fahrzeugs auf der Basis von Lastdaten, welche von einem Lastsensorerzeugt werden, wobei von der Gewicht-Messeinheit das Ladegewichtdes Fahrzeugs gemessen wird und die Lastdaten gemäß der Verformungeiner Achse variieren, wobei die Verformung erzeugt wird, wenn dieLast, welche auf das Fahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitetwird, aufweisend: • Referenzlastdaten-Speichermittelzum Speichern der Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugtwerden, wenn eine gewünschteReduziergröße des Fahrzeuggewichtsin einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung zum Messen des Fahrzeuggewichtserzeugt wird, welches von den Reifen des Fahrzeugs übertragenwird; • Lastdaten-Abrufmittelzum Abrufen der Lastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugt werden; • Reifen-Lastdaten-Abrufmittelzum Abrufen der Reifen-Lastdaten, welche von der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtungerzeugt werden; • Reduziergröße-Detektionsmittelzum Detektieren der gewünschtenReduziergröße des Fahrzeuggewichts; • Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittelzum Erzeugen von Informationen zum Unterstützen der Kalibrierung auf derBasis der Lastdaten entsprechend den Reifen-Lastdaten und den Referenzlastdaten, welchein dem Referenzlastdaten-Speichermittel gespeichert sind, wenn diegewünschteReduziergröße mittelsdes Reduziergröße-Detektionsmittelsdetektiert ist; und • Kalibrierungsinformation-Ausgabemittelzum Ausgeben der Kalibrierungsinformation, welche mittels des Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittels 30a4 erzeugtwird.
    [3] Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung zum Unterstützen derKalibrierung einer Gewicht-Messeinheit zum Messen des Ladegewichtsdes Fahrzeugs auf der Basis von Lastdaten, wobei von der Gewicht-Messeinheitdas Ladegewicht des Fahrzeugs gemessen wird und die Lastdaten gemäß der Verformungeiner Achse variieren, wobei die Verformung erzeugt wird, wenn dieLast, welche auf ein Fahrzeug aufgebracht ist, in die Achse eingeleitetwird, aufweisend: • Referenzlastdaten-Speichermittelzum Speichern von Referenzlastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugtwerden, wenn eine gewünschteReduziergröße des Fahrzeuggewichtsin einer Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung zum Messen des Fahrzeuggewichtserzeugt wird, welches von den Reifen des Fahrzeugs übertragenwird; • Lastdaten-Abrufmittelzum Abrufen der Lastdaten, welche von dem Lastsensor erzeugt werden; • Reduziergröße-Daten-Abrufmittelzum Abrufen von Reduziergrößendaten,die kennzeichnend sind für diegewünschteReduziergröße und mittelsder Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung erzeugt werden; • Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittelzum Erzeugen der Kalibrierungsinformation auf der Basis der Lastdaten,welche mittels der Lastdaten-Abrufmittel abgerufen werden entsprechendden Reduziergrößendaten,welche mittels der Reduziergröße-Abrufmittelabgerufen werden, und der Referenzlastdaten, welche in dem Referenzlastdaten-Speichermittelentsprechend der gewünschtenReduziergröße gespeichertsind; und • Kalibrierungsinformation-Ausgabemittelzum Ausgeben der Kalibrierungsinformation, welche mittels der Kalibrierungsinformation-Erzeugungsmittelerzeugt wird.
    [4] Kalibrierungsassistenz-System, welches aufweist: • die Kalibrierungsassistenz-Vorrichtunggemäß Anspruch2; • eineFahrzeuggewicht-Messvorrichtung; und • Fahrzeuggewicht-Reduzierungsmittelzum Reduzieren des Fahrzeuggewichts, welches von dem Reifen, welcherauf dem Fahrzeuggewicht-Messmittel platziertist, zu dem Fahrzeuggewicht-Messmittel übertragen wird, wobei das Reduziergröße-Detektionsmittelder Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung die gewünschte Reduziergröße detektiert,welche mittels der Fahrzeuggewicht-Messvorrichtung erzeugt wird.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004027808B4|2007-09-06|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2006-01-05| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2008-03-06| 8364| No opposition during term of opposition|
    2013-05-06| R082| Change of representative|Representative=s name: VIERING, JENTSCHURA & PARTNER, DE |
    2013-06-27| R082| Change of representative|Representative=s name: VIERING, JENTSCHURA & PARTNER MBB PATENT- UND , DE Effective date: 20130506 Representative=s name: VIERING, JENTSCHURA & PARTNER PATENT- UND RECH, DE Effective date: 20130506 Representative=s name: VIERING, JENTSCHURA & PARTNER, DE Effective date: 20130506 |
    2013-06-27| R081| Change of applicant/patentee|Owner name: YAZAKI ENERGY SYSTEM CORPORATION, TOKYO, JP Free format text: FORMER OWNER: YAZAKI CORPORATION, TOKYO, JP Effective date: 20130506 Owner name: YAZAKI ENERGY SYSTEM CORPORATION, JP Free format text: FORMER OWNER: YAZAKI CORP., TOKYO, JP Effective date: 20130506 |
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    优先权:
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    DE200410027808|DE102004027808B4|2004-06-08|2004-06-08|Kalibrierungsassistenz-Verfahren und Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung|DE200410027808| DE102004027808B4|2004-06-08|2004-06-08|Kalibrierungsassistenz-Verfahren und Kalibrierungsassistenz-Vorrichtung|
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